Le résultat est un design solide, propre et moderne, basé sur des formes tirées de l'univers off-road le plus aventureux. 

L'esthétique du DesertX parvient à combiner la suggestion d'un hommage aux "Dakariens" avec un "style et feeling" résolument moderne. Cette moto Adventure a été conçue par le Centro Stile Ducati selon des critères d'essentialité et de robustesse. Les concepteurs ont opté pour une esthétique minimaliste qui communique la résistance, réussissant une fois de plus à combiner forme et fonction de la meilleure façon possible. 

Un look basé sur l'héritage Ducati

La DesertX rend clairement hommage aux motos Enduro du passé, mais chaque référence a été réinterprétée par Ducati dans le but de rendre la moto absolument contemporaine.

Les deux feux diurnes à LED sont intégrés à la bulle, sans autre structure visible. Cela ressemble presque à une interface tactile. Ce design rend hommage à l'héritage de Ducati et au numérique en même temps.

L'effet du "design robuste" est rendu par une alternance étudiée entre grandes et petites courbures. Des lignes qui, dès le premier regard, évoquent la sportivité d'une moto qui transmet le plaisir de l'aventure.

Les surfaces en contact avec le pilote sont larges et bien connectées, ce qui permet de se déplacer dans différentes directions avec le plus haut niveau de confort, notamment en conduite tout-terrain.

MOTEUR Bicylindre en L Ducati Testastretta 11°, distribution Desmodromique, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide

CYLINDRÉE 937 cm³ PUISSANCE 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min

COUPLE 92 Nm (9.4 mkg) à 6 500 tr/min

CADRE Cadre acier treillis tubulaire

SUSPENSION AVANT Fourche inversée KYB de 46 mm réglable en précharge, détente et compression PNEU AVANT Pirelli Scorpion Rally STR 90/90 - 21 M/C 54V M+S TL (A)

SUSPENSION ARRIÈRE Amortisseur KYB réglable en précharge, détente et compression, bras oscillant en aluminium PNEU ARRIÈRE Pirelli Scorpion Rally STR 150/70 R18 M/C 70V M+S TL

FREIN AVANT 2 disques semi-flottants Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo M50, ABS de virage Bosch FREIN ARRIÈRE Disque Ø 265 mm, étrier flottant Brembo, ABS de virage Bosch

POIDS À SEC 202 kg

POIDS EN ORDRE DE MARCHE 223 kg HAUTEUR DE SELLE 875 mm RESERVOIR 21 l

ÉQUIPEMENT DE SÉRIE Modes de conduite, Modes de puissance, ABS de virages Evo, Contrôle de traction Ducati (DTC) Evo 2, Anti-wheeling (DWC), Paramétrage e de frein moteur (EBC) Evo, Étalonnage automatique des pneus, Shifter montée/descente (DQS) Evo 2, Régulateur de vitesse, Éclairage intégralement à LED avec feu diurne (DRL), Avertisseur de freinage d'urgence Ducati, Clignotants à exctinction automatique, Navigation virage par virage, Poignées chauffantes, Réservoir de carburant additionnel. Pré-équipement pour : Analyseur de données Ducati+ (DDA+) avec module GPS, Système multimédia Ducati (DMS), Système antivol

COLORIS Blanc

ENTRETIEN Révision simple : 15 000 km ou 12 mois. Contrôle du jeu aux soupapes : 30 000 km

GARANTIE 48 mois kilométrage illimité

HOMOLOGATION Conforme à la norme Euro 5

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Le DesertX a été développé pour le tout-terrain le plus exigeant, et dispose donc de tous les contenus essentiels pour ce type d'utilisation: roues à rayons, 21'' à l'avant et 18'' à l'arrière et garde au sol généreuse. Grâce aux différentes homologations obtenues, le DesertX dispose de différents types de pneus, jusqu'à ceux dédiés au monde de l'off-road. 

Le nouveau DesertX est équipé de la dernière évolution du moteur Desmodromique 11° Testastretta de 937 cm3 refroidi par eau qui développe 110 chevaux et 92 Nm de couple.

C'est le fameux bicylindre déjà apprécié sur nos autres modèles pour sa double âme : très linéaire et doux à bas régime, mais avec un couple toujours prêt et capable de libérer tout le caractère Ducati avec une grande allonge. 

Le DesertX, comme toutes les Ducati, dispose d'un équipement électronique avancé visant la sécurité et la performance dans toutes les conditions. 

  • Un châssis conçu pour le tout-terrain

Des roues de 21 pouces à l'avant et de 18 pouces à l'arrière, une suspension à long débattement, une garde au sol généreuse (250 mm) et un cadre tout-terrain conçu et testé pour résister aux conditions les plus difficiles.

  • Une ergonomie optimisée pour toutes les conditions

L'ergonomie et l'étude aérodynamique donnent vie à une moto qui a le tout-terrain comme territoire naturel et qui reste en même temps confortable, facile et sûre pour les déplacements urbains et les longs voyages.

  • Une électronique avancée, dédiée à la polyvalence

La polyvalence du DesertX se reflète également dans les modes de conduite : il y en a 6, dont l'Enduro et le Rallye dédiés spécifiquement à l'expérience de conduite tout-terrain.

  • Un moteur léger et réglé pour le tout-terrain

Le DesertX est équipé de la dernière évolution du Testastretta 11° desmo de 937 cm3, plus léger de 1,7 kg par rapport à la génération précédente et doté d'un nouveau rapport de démultiplication pour assurer un meilleur comportement en tout-terrain.

 

 

 

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